Bonjour à tous,

On arrive en fin de saison et je reçois (comme tous les ans) de plus en plus de demandes de membres ou de clients désirant savoir s'il faut ou pas, faire quelque chose pour protéger son moteur de la dégradation de l'essence, dans le temps.

Alors, je vais d'abord commencer par le redire, on parle d'un additif et ces produits sont souvent considérés comme des attrape nigauds parce que c'est un marché où ont exercé et existent encore pas mal d'entreprises n'y connaissant pas grand chose. On trouve donc de tout et souvent (trop souvent) du n'importe quoi.

Pour des questions d'éthique, il n'est pas question pour moi de parler des marques (donc des produits) inefficaces ou mensongers.

Je me réfère à des produits Français, créés par des chimistes connaissant à fond les problématiques diverses de NOTRE CARBURANT, lequel n'est pas le même que celui vendu en dehors de nos frontières voire de l'autre côté du globe ...

Pour parler de l'essence

On a depuis pas mal de temps maintenant incorporé de l'éthanol dans celle-ci et on mesure vraiment bien les effets induits de cette incorporation en termes de  problèmes :

Commençons par les "expériences malheureuses" des utilisateurs AUTO de l'E85 (que personne ne doit utiliser pour des bateaux tant ce serait débilement destructeur) cet exemple est cité pour votre compréhension des effets NEGATIFS de la présence d'alcool dans l'essence :


Ce carburant se charge en eau, et donc en cas de mélange E85/SP95 (ce qui peut arriver si on se dépanne avec du Sans-plomb après avoir utilisé du Bioéthanol E85) il y a possibilité de relargage d’eau. En fait le mélange essence/éthanol/eau est instable et de l’eau « libre » apparaît avec tous les risques de grippage que cela peut donner au niveau des injecteurs.

L'alcool génère des effets indésirables :

- altère la "lubrification" du carburant et s'en suit une usure plus rapide et des grippages plus fréquents au niveau du système d’injection.

- est aussi plus agressif et corrosif vis-à-vis du systèmes d’alimentation et d’injection (les moteurs les plus moderne sont prévu pour supporter du E10 (10 % d’éthanol) mais il n’en demeure pas moins que les problèmes de corrosion avec les mélanges contenant de l’éthanol sont bien plus critiques.

- provoque des températures de flamme plus importantes ce qui peut conduire à

o   un vieillissement plus rapide de l’huile (utiliser impérativement une 100% synthèse)

o   et des risques de grippage/usure des soupapes d’échappements


Dans les fait pour être tranquille il faut veiller à :

1.       Utiliser une huile de bonne qualité (Synthèse)

2.       prévenir les risque de relargage d’eau (avec un additif émulsionnant améliorant la solubilité de l’eau dans le carburant) TC1 / TC2 Powerboat / TC1 concentré 5L

3.       Protéger les système d’alimentation et d’injection à l’aide d’un additif traitement anticorrosion

 
Mon conseil est d'utiliser en préventif  le TC1 ou TC2 essence ils contiennent un package détergent (donc favorisant la solubilité de l’eau)  et un package anticorrosion… + d'autres choses en plus pour le TC2

Gardez bien à l'esprit la comparaison des cuves à essence à niveau constant de nos moteurs modernes avec .... des réservoirs de chasse d'eau ... si si le principe est le même .... un cuve toujours pleine (d'où la comparaison) et dans laquelle se trouvent les pompes....

En gros : l'eau contenue dans l'essence va irrémédiablement entartrer (et oxyder)  l'interne des pompes Haute et Basse pression qui baignent 24H/24 dans l'essence et donc dans l'eau !  et là .... aie aie aie la douloureuse, sans parler des dommages aux injecteurs.

Les verado sont EXTREMEMENT EXPOSES à ce risque (exemples connus) mais ce ne sont pas les seuls !

Tous les moteurs récents sont concernés, les moteurs à carbu ne sont pas épargnés, ce ne sont pas les mêmes pannes mais si on peut les éviter c'est toujours mieux...


Alors à toutes les personnes qui disent que ça ne sert à rien ....

je répondrai qu'il existe des cas avérés  

- de fumeurs invétérés ne présentant pas de séquelles malgré des décennies de tabagisme intensif, mais est-ce la majorité ?
- de gens qui ont gagné au loto
- de gens qui ne croient pas que cela ne leur arrivera pas tant que cela ne leur sera pas vraiment arrivé
- des suspicieux ....

Mais c'est la vie qui veut ça  

Bon Claude
Je confirme que le TC2 m a bien rendu service lors de l'entrée d'eau par le nable de mon réservoir.

Pour les mois qui arrivent mon bateau est a flot, actuellement  150L a bord.
Je le fais tourner  soit au port, soit une petite sortie a peu près tous les 10 à 15  jours.
Quelle quantité de TC2  dois je utiliser, sachant que je ne suis ni  vraiment en navigation ( courte durée le plus souvent), ni en arrêt complet.
Je precise que mon réservoir fait 590 L;

Merci

Et les diéséliste, les gazoileux Claude ?
Réservoir plein ou vide ?
Quel conservateur ?

En ce qui me concerne je navigue tout le temps au TC2, je n'ai donc rien à faire!  Hein oui Chef?

Une question que je me pose... Puisque le mecatech à l'air d'être un bon produit... Pourquoi un groupe pétrolier n'achète pas cette petite entreprise (doivent avoir les finances pour) afin d'inclure cela directement dans leurs carburants et donc se démarquer nettement de la concurrence ?

Parce qu'ils achètent déjà certains de leurs produits soit sous forme de matière première brute et Mécatech rajoute des "couches" de traitement et augmente le % de produits actifs.

Je vais commander du TC2 pour mettre dans mon réservoir pendant l'hiver vu que le bateau reste à quai et que j'espère faire quelques sorties cet hiver....

Captain ne le boi pas ...  oui il est bon pour nos réservoir

Bonjour Pierre,

Les produits mecatech se conservent 3 ans lorsque les bidons sont fermés, mais ouverts je préférerai que tu l'aies utilisé dans un délai plus rapide. Il n'y aura peut-être plus trop d'octane booster dedans mais pas de crainte pour une panne quelconque  

oui le TC2 dans mon esprit c'est que le TC2 PWB  car l'autre c'est uniquement un booster d'octane pour les courses de motos ou voitures ou pour les fanas des perfs extrêmes avec les moteurs archi poussés.

Ce que tu fais c'est bien.

Mon concess a préparé mon moteur hb 70cv 4 temps à injection (2010) pour l'hiver. Quand je lui ai posé la question de l'additif essence, il m'a dit qu'eux pratiquaient le vidange complète du circuit d'essence pour éviter eau et dépots. J'ai lu que cette pratique est préconisée par certains sites et pour d'autres qu'elle risquait d'assécher les durites, les joints et membranes de pompes. Je précise que mon boat sera logé en garage à l'abri des intempéries jusqu'au mois de mai et que je vidange complètement les réservoirs amovibles qui sont stockés dans mon garage. J'attend vos avis et quelles sont les recommandations des fabricants principaux si vous avez l'info.
Yves

En fin de saison, je prévois de ne pas avoir trop d'essence dans les réservoirs. Facile avec 2x25 litres. Et comme je n'utilise que de la SP98, je la termine dans la voiture. La question principale est de savoir si c'est pas préjudiciable de laisser l'ensemble du circuit vide y compris le décanteur.
Yves

pour moi je mais  du mecatec et un font de réservoir d essence 98 ( plastique )

et rien d autre O problème et cela depuis mais premier moteur  

Bonjour
Le sp95 et le sp98 ont 5% d'hethanol.

Bonjour Michel

Le pétrolier Total met dans le sp98 de l' ETBE , ce produit est fait à partir de l'éthanol . Donc pas d'hethanol dans leur sp98 .